吹管消聲器包括一個在其外筒内部的主吸音室和一個固定于外筒外表面以将其裝于摩托車身的支架。

    消聲器的副吸音室設在支架的内部并經連接通道與主吸音室相通.以增大吸音室的體積.提高摩托車發動機的輸出功率并改善排氣的吸音效果。主吸音室借分隔零件分成上遊側主吸音室部分和下遊側主吸音室部分。連接通道可以是許鄉小宜徑孔。外筒上有與副吸音室一端相通的鍍液排出孔.在鍍覆處理時用以加速排出鍍液.鍍液排出孔被外筒内部的隔音零件堵塞。

    傳遞損失的持點是能反映吹管消聲器本身的傳遞特性，而不受聲源管道系統和消聲器尾管的影響，即與聲源和消聲器出口端的聲阻抗無關。而插入損失則和聲源及消聲器出口端的聲阻抗有關。

    因此，傳遞損失和插入損失在數值上略有差别。此外，傳遞損失測量比較複雜，插入損失測量比較簡單，一般以插入損失作為消聲器消聲性能的評價指标。載重汽車排氣消聲器的插入損失一般為2O一30 dB(A)，小轎車的插入損失為3O～40 dB(A)。

    本發明再提出一種吹管消聲器，其主吸音室在消聲器外筒的内部，将消聲器裝于摩托車車身的支架固定于外筒的外表面，消聲器的特點是在支架的内部有，個副吸音室，主吸音室和副吸音室藉連接通道相通，外筒上有鍍液排出孔 · ，它與副吸音室的一端相通，并被外筒内部的隔音闆封閉。

    上述是小編給大家講述的吹管消音器其主吸音室在消聲器外筒的内部，大家可以簡單的了解看看。内容僅供大家參考，想要了解更多關于消聲器的問題可以聯系我們連雲港富榮電力設備有限公司。